¿Tercera batería este año? La batería es el síntoma.
Un bote que se queda sin batería una y otra vez tiene uno de tres problemas: algo la descarga mientras el bote está parado, el motor no la carga mientras funciona, o la batería ya no sirve. La electricidad marina es lo que más hacemos, y esta es la llamada más común que recibimos.
Un consumo parásito. Algo queda encendido con el bote apagado: la memoria del estéreo, un flotador de la bomba de sentina pegado o activándose por una filtración, un GPS o un temporizador del vivero conectado directo a la batería. Un consumo pequeño durante dos semanas descarga una batería buena.
Una falla de carga. El estator, el rectificador/regulador o el alternador del motor no devuelven corriente. El bote arranca bien con la batería cargada y se muere después de un día en el agua, y la culpa se la lleva la batería cuando no es el problema.
La batería misma. El calor de Florida acorta la vida de una batería a tres a cinco años. Una batería que se descarga y se deja descargada se sulfata y nunca recupera toda su capacidad. Una batería demasiado chica para la electrónica del bote hace lo mismo, despacio.
Nunca apoye una llave sobre los dos bornes de la batería, y nunca desconecte una batería con el motor encendido. Eso puede destruir la electrónica del sistema de carga.
Si una batería se calienta, se hincha o huele a huevo podrido mientras carga, pare y llame. Eso es una batería o un cargador en problemas, y puede soltar gas. Y si ya cambió la batería una vez y volvió a morir, deje de comprar baterías. El problema está más arriba, y una prueba lo encuentra.
Probamos la batería bajo carga, medimos el consumo exacto con el bote apagado y encontramos en qué circuito está, y probamos la salida de carga con el motor encendido. Luego arreglamos la falla real: un consumo recableado como debe ser, un rectificador o estator malo, conexiones corroídas, o la batería del tamaño correcto para lo que lleva el bote.
Horario regular (6am–4pm): visita de diagnóstico de $200. Vamos al bote, encontramos la causa real y cotizamos piezas y mano de obra antes de empezar cualquier trabajo. Fuera de horario, domingos y feriados: salida de $295. Piezas, mano de obra e impuesto siempre aparecen en líneas separadas en la factura, para que vea exactamente qué pagó.
¿Una bomba de sentina de verdad puede matar una batería?
Sí. Un flotador que se activa cada pocos minutos por una filtración lenta, o uno que se queda pegado, es uno de los consumos más comunes que encontramos.
¿Un cargador de mantenimiento lo arregla?
Lo esconde. Un cargador mantiene la batería mientras el bote está en el muelle, pero el consumo o la falla de carga siguen ahí en cuanto usted sale.
¿Cómo encuentran un consumo sin desarmar el bote?
Con un medidor en serie en la batería, leemos la corriente exacta que consume el bote apagado, y luego sacamos fusibles uno por uno hasta que baja. Señala el circuito en minutos.
Muelle, elevador, marina, entrada de casa o lote de almacenamiento — vamos al bote en todo el suroeste de Florida:
Envíenos un texto con el bote y lo que ha estado pasando. Una visita con el medidor correcto vale más que otra batería.
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