Un poco de aceite en el agua. Mucho dinero en la caja de engranajes.
La pata es la parte más cara del fuera de borda que la gente ignora. Un sello que deja entrar agua vuelve lechoso el aceite, y el aceite lechoso muele engranajes y rodamientos. A tiempo, es un cambio de sellos. Tarde, es una pata nueva.
Hilo de pescar detrás de la hélice. El monofilamento se enreda en el eje de la hélice, se mete detrás de la hélice y corta el sello del eje. Es la causa más común que encontramos, y la más barata de prevenir: saque la hélice una vez por temporada y mire.
Sellos viejos o dañados. Los sellos del eje de la hélice, del eje motriz y del eje de cambios se endurecen con la edad y el calor. El aceite se sale por la hélice o por la parte alta de la caja, y el agua entra por el mismo camino.
Tornillos de drenaje y venteo y sus empaques. Un empaque faltante o aplastado, o un tornillo que quedó flojo desde el último cambio de aceite, deja salir aceite y entrar agua. Simple, y muchas veces pasado por alto.
Revisar el aceite implica sacar el tornillo de drenaje inferior. Si no se siente cómodo haciéndolo con el bote fuera del agua y una bandeja lista, déjelo para la visita; le mostramos lo que salió.
Si el aceite está lechoso, deje de usar el bote. El agua en la caja oxida rodamientos y pica engranajes en días, y una corrida fuerte con agua adentro puede trabar la pata. Una prueba de presión y vacío nos dice cuál sello falló. Hágalo ahora, y se queda en un cambio de sellos.
Drenamos el aceite y lo leemos, probamos la caja con presión y vacío para encontrar el sello que falla, cambiamos sellos y empaques, y llenamos con el aceite correcto. Si el aceite muestra metal, le decimos directo qué necesita la caja antes de empezar cualquier trabajo.
Horario regular (6am–4pm): visita de diagnóstico de $200. Vamos al bote, encontramos la causa real y cotizamos piezas y mano de obra antes de empezar cualquier trabajo. Fuera de horario, domingos y feriados: salida de $295. Piezas, mano de obra e impuesto siempre aparecen en líneas separadas en la factura, para que vea exactamente qué pagó.
¿Puedo solo cambiar el aceite y seguir?
Si el aceite está apenas turbio y la fuente de la fuga se arregló, a veces. Si está lechoso, el agua ya estuvo adentro, y hay que revisar los rodamientos, no solo el aceite.
¿Cómo saben cuál sello falló?
Ponemos la caja de engranajes bajo presión y luego bajo vacío y vemos por dónde la pierde. Eso señala el sello exacto en vez de adivinar.
¿Vale la pena reconstruir la pata en un motor viejo?
Depende del estado y las horas del motor. Le damos el precio del cambio de sellos y el precio de reconstrucción o reemplazo lado a lado, y usted decide.
Muelle, elevador, marina, entrada de casa o lote de almacenamiento — vamos al bote en todo el suroeste de Florida:
Envíenos un texto con el motor y dónde está. Un cambio de sellos en el muelle cuesta una fracción de una pata nueva, y para nosotros es la misma visita.
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