La alarma no es una sugerencia.
Un fuera de borda que se sobrecalienta unos minutos le puede costar el cabezote. La alarma significa que el motor ya está más caliente de lo que debería. Esto es lo que suele haber detrás, qué revisar, y cuándo dejarlo quieto y llamar.
Un impulsor de la bomba de agua desgastado. El impulsor de goma en la pata mueve toda el agua de enfriamiento. En Florida vive todo el año en agua caliente y con arena, y las paletas se agrietan, se deforman o se rompen. La mayoría de los fabricantes piden uno nuevo cada año; muchos botes pasan mucho más tiempo.
Una toma de agua tapada. Hierba, una bolsa plástica, lodo de un arranque en aguas bajas, o crecimiento marino sobre las rejillas de la toma en un bote que vive en el agua. El motor solo enfría tan bien como entra el agua.
Un termostato trabado, un conducto tapado o una válvula de alivio fallando. El sarro de sal se acumula dentro de los conductos de enfriamiento de un motor que no se enjuaga. Estas son las causas que encontramos cuando se descartan las dos primeras.
No haga funcionar el motor fuera del agua para probar el chorro a menos que tenga las orejeras y la manguera conectadas. Unos segundos en seco terminan de acabar un impulsor que apenas aguantaba.
Si la alarma vuelve después de que el motor se enfrió y la toma está limpia, no lo siga usando. Cada minuto a alta temperatura arriesga una culata torcida, una junta de culata quemada o cilindros rayados. Vuelva en ralentí si debe, o pida remolque. Llámenos y traemos las piezas para cambiar el impulsor y el termostato en su muelle.
Revisamos el flujo de agua en el chorro y en la bomba, sacamos e inspeccionamos el impulsor, probamos el termostato y limpiamos el sarro de sal donde se acumuló. Si el motor corrió caliente mucho tiempo, hacemos una prueba de compresión para que sepa qué daño hubo, si lo hubo.
Horario regular (6am–4pm): visita de diagnóstico de $200. Vamos al bote, encontramos la causa real y cotizamos piezas y mano de obra antes de empezar cualquier trabajo. Fuera de horario, domingos y feriados: salida de $295. Piezas, mano de obra e impuesto siempre aparecen en líneas separadas en la factura, para que vea exactamente qué pagó.
¿Cada cuánto se cambia el impulsor?
La mayoría de los fabricantes recomiendan una vez al año o cada 100 horas en agua salada caliente. Una pieza pequeña de goma es el seguro más barato que tiene un fuera de borda.
¿Puedo seguir a baja velocidad si suena la alarma?
No por mucho tiempo. Algunos motores entran en un modo de protección que limita las RPM, pero el problema de flujo de agua sigue ahí. Llegue a un muelle y luego llame.
¿Un chorro débil siempre es la bomba?
Muchas veces, pero no siempre. Rejillas tapadas, la salida del chorro obstruida o un termostato también pueden debilitarlo. Por eso probamos el flujo en la bomba, no solo en el chorro.
Muelle, elevador, marina, entrada de casa o lote de almacenamiento — vamos al bote en todo el suroeste de Florida:
Envíenos un texto con el modelo del motor y dónde está el bote. Traemos kits de impulsor y termostato para Yamaha, Mercury y Suzuki y normalmente lo hacemos en el muelle.
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