La última vez funcionó bien. Ahora ni siquiera gira.
Un bote que pasa un mes parado en el calor de Florida vuelve con la batería débil, los terminales corroídos y combustible que ya empezó a echarse a perder. Nueve de cada diez veces la solución es una de pocas cosas. Esto es lo que puede revisar antes de llamar, y lo que hacemos cuando llama.
No pasa nada al girar la llave: la batería está descargada, un terminal está corroído o flojo, el interruptor de batería está apagado, el cordón del interruptor de seguridad está fuera, o el motor no está del todo en neutro. Un fuera de borda no gira con cambio puesto, y una palanca que parece centrada muchas veces no lo está.
Gira pero no enciende: combustible viejo o contaminado con agua es la causa número uno en este clima. La gasolina con etanol atrae humedad, se separa y tapa filtros e inyectores en cuestión de semanas. Una pera de cebado colapsada, un filtro de combustible o separador de agua tapado y bujías sucias vienen después.
Enciende y se apaga: casi siempre es entrega de combustible o un problema de venteo. Un venteo del tanque tapado, una válvula antisifón trabada o una bomba de combustible de baja presión fallando arrancan el motor y luego lo dejan sin combustible.
Estuvo parado en el elevador desde la primavera. Un bote que vive en un elevador detrás de la casa y pasa meses parado regresa con las tres cosas a la vez: batería descargada, combustible separado y un impulsor deformado. Si ese es su bote, la solución es una visita ahora y un encendido y revisión mensual mientras usted no está para que no vuelva a pasar.
Dos cosas que no debe hacer: no dé arranque más de diez segundos seguidos (el arrancador necesita enfriarse), y nunca pase corriente a una batería marina desde un carro encendido. Puede quemar la electrónica del fuera de borda.
Si huele a gasolina cruda, ve combustible en la sentina, o el arrancador hace un solo clic y se queda en silencio, pare ahí. Una fuga de combustible es un riesgo de incendio, y un arrancador que hace clic y se detiene está pidiendo más corriente de la que los cables pueden entregar. Eso no se arregla en la entrada de la casa. Deje el bote como está y llame; traemos las herramientas para probar todo el sistema en su muelle.
Probamos la batería bajo carga, cada conexión desde la batería hasta el arrancador, los interruptores de seguridad, y la presión y calidad del combustible. La mayoría de los botes que no arrancan se diagnostican y se arreglan en la misma visita. Si hay que pedir una pieza, recibe el precio antes de que la pidamos.
Horario regular (6am–4pm): visita de diagnóstico de $250. Vamos al bote, encontramos la causa real y cotizamos piezas y mano de obra antes de empezar cualquier trabajo. Fuera de horario, domingos y feriados: salida de $295. Piezas, mano de obra e impuesto siempre aparecen en líneas separadas en la factura, para que vea exactamente qué pagó.
¿Quiere que revisemos todo el motor, no solo esta falla? Vea el servicio completo de fuera de borda — 100, 300, 500 horas y anual, piezas incluidas y un solo precio por motor, y Dock Care para botes que pasan tiempo sin uso.
¿La gasolina vieja de verdad puede impedir que el bote arranque?
Sí. El combustible con etanol absorbe agua del aire húmedo. Después de unos meses se separa en una capa de agua y alcohol en el fondo del tanque, y eso es lo primero que toma la succión de combustible.
Mi batería marca 12.6 voltios pero el motor sigue sin girar. ¿Por qué?
El voltaje en reposo dice poco. Una batería puede marcar 12.6 voltios y caer a 9 en cuanto el arrancador la carga, y un terminal de cable corroído hace lo mismo. Nosotros probamos bajo carga.
¿Cuánto tarda una visita por un bote que no arranca?
Normalmente una sola visita. Los problemas de batería, conexiones y entrega de combustible se diagnostican y se arreglan en el momento en la mayoría de los casos.
Muelle, elevador, marina, entrada de casa o lote de almacenamiento — vamos al bote en todo el suroeste de Florida:
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