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Nueve de cada diez fallas eléctricas marinas no son la pieza que murió. Son una conexión corroída, una tierra cansada, un fusible que pasa la prueba del medidor y falla bajo carga. Lo eléctrico marino es lo que más hacemos. Aquí está cómo se encuentra de verdad una falla, qué puede revisar usted con seguridad y adónde ir según su síntoma.
La corrosión es la raíz de casi todo. La sal y la humedad se meten en los terminales y bajo el aislante, la resistencia aumenta, y un circuito que marca 12 voltios en el medidor sin nada conectado no puede llevar la corriente para prender una lámpara o mover una bomba. Las conexiones fallan mucho antes que los componentes, por eso la pieza que primero se cambia suele ser la equivocada.
El cable doméstico y el de automóvil no son para un bote. El cable de un solo hilo se rompe por la vibración; el cobre desnudo se pone verde bajo el aislante y la corrosión avanza por los hilos; las tuercas de empalme, la cinta y los conectores de empuje dejan entrar agua. El trabajo marino es con cable de cobre estañado de hilo fino y terminales termocontráctiles con adhesivo en cada unión, y nada más.
En el suroeste de Florida la corrosión nunca tiene temporada seca: aire salado todo el año, consolas selladas que se hornean, un verano largo y mojado, y botes que viven en elevadores y muelles entre salidas. El mismo terminal verde aparece en uno de cada dos botes que abrimos.
El orden importa. Si se salta un paso, termina cambiando piezas hasta que algo funcione.
Cada página dice qué suele ser, qué puede revisar con seguridad y cuándo parar y llamar.
| Sistema | Primeros sospechosos | Piezas que se cambian con frecuencia |
|---|---|---|
| Plotter / GPS / sonda | Fusible en línea y portafusible, bajo voltaje, conector de alimentación corroído, periférico en corto, alimentación de NMEA 2000 | Portafusible, cable de alimentación, terminales de batería, conector en T o terminador de la red |
| Luces | Portalámparas corroído, mala tierra (masa), fusible quemado, interruptor dañado, polaridad del LED | Portalámparas o luminarias, interruptores, portafusibles, tramos de cable estañado |
| Bomba de sentina | Fusible del circuito automático, flotador trabado, cableado corroído, bomba quemada, válvula de retención | Interruptor de flotador, bomba, portafusible, válvula de retención, manguera y abrazaderas |
| Bomba de vivero / de lavado | Bolsa de aire, entrada tapada, impulsor gastado, bajo voltaje, interruptor | Cartucho de la bomba, bomba, colador, manguera, interruptor |
| Instrumentos | Tierra (masa), alimentación del encendido, sensor (emisor), conector del arnés, red | Cable de tierra (masa), sensor (emisor), interruptor de encendido, pines del arnés, instrumento |
| Carga / baterías | Terminales y tierras, edad de la batería, interruptor, estátor, regulador, aislador o ACR, consumo parásito | Batería, terminales de los cables, interruptor de baterías, rectificador-regulador, estátor, ACR |
Todos siguen el mismo orden: voltaje en el aparato, fusible bajo carga, tierras, conectores, periféricos y, al final, el componente.
Nunca ponga un fusible más grande, y nunca trabaje en el cableado con la batería conectada. Un fusible que se sigue quemando está protegiendo un cable muy delgado de un corto; uno más grande deja que el cable se caliente en su lugar. Y el gas de la batería, los vapores de combustible en la sentina y una llave que cae sobre un terminal son la forma en que una luz apagada se convierte en un incendio. Apague el interruptor de baterías, o desconecte el cable negativo, antes de tocar nada.
¿Por qué lo eléctrico de mi bote sigue fallando?
Corrosión en las conexiones. La sal y la humedad crean resistencia en los terminales, las tierras (masas) y los empalmes, y el síntoma aparece en el aparato que esté en ese circuito. Arregle la conexión y el aparato casi siempre vuelve.
¿Por qué el plotter se apaga cuando arranco el motor o le doy gas?
Al arrancar o con el circuito bajo carga, el voltaje baja del mínimo de la unidad, unos 12 voltios en la mayoría de las pantallas. Lo normal es una batería débil, un terminal corroído o un portafusible cansado, no la pantalla.
¿Por qué todos los instrumentos se apagan a la vez?
Comparten una misma alimentación o una misma tierra (masa). Un solo conector o cable de tierra corroído deja sin servicio todo el grupo; los instrumentos rara vez son el problema.
¿Por qué mi bomba de sentina descarga la batería?
Una bomba automática que se activa una y otra vez por un flotador trabado, una bomba en corto, o un interruptor de flotador conectado directo a la batería que nunca descansa. Es el consumo parásito más común que encontramos.
¿Lo pueden arreglar en el muelle?
Casi siempre. Fusibles, conexiones, tierras (masas), interruptores, bombas, flotadores, sensores (emisores) y la mayoría de las reparaciones de cableado se hacen donde está el bote. Solo un recableado grande requiere sacar el bote del agua.
¿Cuánto cuesta la visita?
Una visita de diagnóstico de $250 en horario regular, $295 fuera de horario, domingos y días feriados. Encontramos la falla real y cotizamos cualquier pieza antes de cambiarla. Un fusible, una conexión o un interruptor de flotador casi siempre se resuelve en la misma visita.
¿También instalan electrónica?
Sí: plotters, sondas de pesca, radios, luces, bombas, paneles de interruptores, baterías y sistemas de carga, con cableado de norma marina, cable estañado y termocontráctil, y el circuito protegido correctamente.
Vamos al bote con el medidor, las cargas de prueba y un surtido de fusibles marinos, terminales, cable estañado y las bombas, flotadores e interruptores más comunes. La falla se rastrea en el orden de arriba y se la mostramos en el bote. Todo lo que pase de una reparación rápida se cotiza por escrito antes de pedir la pieza, y la conexión que la causó se repara a norma marina para que no vuelva.
Horario regular (6am–4pm): visita de diagnóstico de $250. Vamos al bote, encontramos la causa real y cotizamos piezas y mano de obra antes de empezar cualquier trabajo. Fuera de horario, domingos y feriados: salida de $295. Las reparaciones rápidas — un fusible, una conexión, un cartucho de bomba — casi siempre se hacen en la misma visita. Las piezas, la mano de obra y el impuesto de venta siempre aparecen en líneas separadas en la factura.
¿Todo el bote, no una sola falla? Un arnés corroído de punta a punta, un panel que se cae a pedazos, electrónica de tres décadas distintas — eso es un proyecto, planeado con usted y hecho en el taller: repotenciación, recableado y montaje.
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