Funcionaba en el muelle. Se puso negra al acelerar.
Una pantalla muerta o que se reinicia casi nunca es la pantalla. Es la energía que le llega: un fusible fatigado, un conector corroído, una batería que se hunde al arrancar el motor, o un equipo en mal estado en la red que tumba todo. Esto es lo que suele ser, lo que puede revisar con seguridad y cuándo llamar.
Nada, la pantalla se queda negra: el fusible en línea del cable rojo de alimentación, o su portafusible. Los propios fabricantes dicen que se revise primero. Un fusible agrietado puede salir bien en frío y abrirse en cuanto el equipo toma corriente. Después, el interruptor de la batería, una batería descargada, o un conector de alimentación corroído en la parte de atrás del equipo.
Se apaga al arrancar el motor o al acelerar: voltaje. La mayoría de las pantallas no funciona por debajo de unos 12 voltios, y al arrancar o con una carga pesada una batería cansada o un terminal corroído la baja de esa línea por un segundo. La pantalla es solo la mensajera.
Funciona en el muelle y se apaga navegando: una conexión que lleva poca corriente y falla cuando llegan la vibración y la carga. El portafusible, un terminal flojo, hilos rotos dentro del aislante.
Se reinicia, pierde la red o la sonda se corta: en una consola con red, un solo radar, transductor o conexión NMEA 2000 corroído puede tumbar toda la red principal (backbone). La falla se encuentra desconectando equipos uno por uno hasta que se mueve. El agua dentro del equipo o una fuente interna dañada va al final de la lista, no al principio.
Dos cosas que no debe hacer: nunca ponga un fusible más grande para que se mantenga encendido, y no abra el equipo. Un fusible más grande deja que se caliente el cable en vez del fusible, y la garantía de la pantalla termina cuando se abre la caja.
Si el fusible se vuelve a quemar, el conector está derretido o caliente, o huele a quemado eléctrico detrás de la consola, pare ahí. Un fusible que se sigue quemando está protegiendo un corto en alguna parte del arnés. Un conector caliente o derretido ya pasó el punto en que una limpieza lo arregla. Son trabajos con la consola abierta y el multímetro en mano, y mal hechos se llevan la pantalla con ellos.
Medimos el voltaje en el propio conector de la pantalla con el circuito bajo carga, probamos el fusible y el portafusible bajo corriente, y seguimos la alimentación y la tierra hasta el panel y la batería buscando la caída. Se abren los conectores, se aíslan los equipos de la red uno por uno, y se revisan la alimentación y los terminadores de la red principal (backbone) NMEA 2000. La pantalla se condena de última, y solo después de comprobar que le llega energía. La mayoría de estos casos es un portafusible, la punta de un cable o un conector, resuelto en la misma visita.
Horario regular (6am–4pm): visita de diagnóstico de $250. Vamos al bote, encontramos la causa real y cotizamos piezas y mano de obra antes de empezar cualquier trabajo. Fuera de horario, domingos y feriados: salida de $295. Piezas, mano de obra e impuesto siempre aparecen en líneas separadas en la factura, para que vea exactamente qué pagó.
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¿Por qué se apaga mi plotter cuando arranco el motor?
Al arrancar, el voltaje de la batería baja del mínimo de la pantalla, unos 12 voltios en la mayoría de los equipos. Una batería débil o un terminal corroído es la causa usual; la pantalla solo lo está avisando.
¿Por qué funciona en el muelle pero se muere cuando navego?
Un fusible o una conexión que aguanta poca carga y falla con corriente y vibración. Se encuentra con el circuito bajo carga, no mirándolo.
¿Un transductor o un radar dañado puede apagar toda la pantalla?
Sí. Un equipo periférico en corto o corroído puede tumbar la alimentación o la red. Se encuentra desconectando los equipos uno por uno.
¿También instalan electrónica nueva?
Sí. Plotters, sondas de pesca, transductores, radios y redes NMEA 2000, cableados con estándar marino, con el fusible correcto y una tierra limpia.
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